Les bases

Tout d'abord, une bonne position dans le baquet est primordiale, bien calé, les jambes pas trop tendues, les mains bien positionnées sur le volant, bien détendues, les pédaliers bien réglés, une bonne dose de concentration et une sérénité absolue. Une fois en piste prenez le temps de chauffer le moteur, les pneus et le pilote. Toujours utiliser le côté propre de la piste pour ne pas salir ses pneus, de plus c'est la bonne trajectoire (Extérieur/Intérieur/Extérieur). Vous avez profité de ces 2 ou 3 tours de chauffe pour prendre vos repères et vous êtes désormais prêt à l'attaque.

Passons aux choses sérieuses ...

La première chose à maîtriser, c'est le freinage. En effet pour faire péter des chronos il faut savoir freiner, au bon endroit et de la bonne manière. Etre toujours à la limite du blocage (une roue bloquée ralentit moins). Comme tous ce que vous ferez en matière de pilotage soyer progressif. Si vous avez l'habitude de freiner à 60 mètre, faite vos premiers freinages à 70 mètres et tour après tour vous pourrez freiner de plus en plus tard sans jamais être dépasser par les évènements. EN KART, il faut pouvoir réaccélèrer très tôt dans le virage, pour prendre de l'adhérence et pour pouvoir bien préparer la ligne droite qui suit.

Freinage franc, limite blocage, puis dégressif sur les freins, suivi immédiatement par une accélération progressive , le plus tôt possible, à doser suivant la courbe (ne pas oublier qu'une roue bloquée ne donne ni adhérence ni direction).

Freinage en appui : l'avantage d'anticiper le placement du châssis en léger travers permet de ressortir un peu plus vite du virage : lorsque le châssis part en travers, contre braquage léger tout en étant dégressif sur les frein, plongez à la corde et braquez pour finir le virage (a ce moment soyez bien ferme sur le volant) Cette technique permet de gagner un peu de train avant a la corde, mais il faut du temps pour la maîtriser correctement.

Conseils : Soyez le plus « fin » possible sur vos contre braquage et recherche de grip.

Les trajectoires

C'est le tracé que va suivre votre KART, de l'entrée du virage jusqu'à sa sortie, (extérieur à l'entrée---intérieur en milieu de virage « point de corde »---extérieur en sortie) il est important d'aller très vite dans les lignes droites, et de bien positionner son KART à l'approche des différentes courbes que nous allons décrire maintenant. Nous allons décomposer celles ci en plusieurs catégories :

• La courbe : virage à grand rayon, qui se prend à grande vitesse.
• Le virage : virage à faible rayon, qui demande un placement de châssis très précis et une vitesse inférieure.
• L'épingle : virage à très faible rayon, qui demande un placement encore plus précis et une vitesse encore plus réduite.
• L'enchaînement de virages

La courbe : il faut anticiper le virage, pour cela étant donné la vitesse élevée, on doit prendre en compte la force centrifuge qui va provoquer la dérive du châssis, (cette dérive est plus ou moins importante en fonction de l'adhérence de la piste). Ralentissez légèrement (rares sont les courbes que vous pouvez prendre à fond, mis à part « le pif paf » braquez légèrement et réaccélérez avant d'arriver au point de corde, lorsque vous êtes à l'approche du point de sortie, redressez pour être bien en ligne et pédale d'accélérateur à fond. 

Le virage : il faut freiner très fort, le rayon du virage étant plus court, il faut aller chercher le point d'attaque de celui ci un peu plus loin. Braquez fermement à l'entrée, pour faire pivoter le châssis et le placer sur sa bonne trajectoire, re-accélérer à fond lorsque vous êtes à la corde, visez le point de sortie (vous devez avoir quasiment votre volant droit, si vous avez bien placé votre châssis) si c'est le cas vous avez gagné quelques dixièmes.

L'Épingle : Ayant un rayon très faible, il faudra engager votre KART plus loin dans le virage pour éviter d'être trop tôt au point de corde, lorsque vous êtes à ce point votre KART sera dans l'axe de la piste et vous pourrez accélérer à fond en redressant le volant pour éviter de partir en tête à queue.

Le double virage : Qu'il soit droite-gauche ou gauche-droite, l'essentiel est de se trouver le mieux positionné dans le deuxième virage, pour cela, il faut tenter de ne faire de ces deux virages qu'une seule courbe, donc, ne rentrez pas trop rapidement dans le premier, pour être bien placé au point de corde du second.

Virages successifs : Pratique identique au chapitre précédent, dans les cas d'un S ou d'une chicane. Ces conseils sont valables pour une piste sèche, mais le ciel n'étant pas toujours clément, par piste humide, il faut allonger ses trajectoires, c'est à dire prendre plus les extérieurs, bien sûr, cela allonge la distance à parcourir, mais diminue l'angle des virages et vous permet d'avoir un peu plus d'adhérence.

Pour le reste amusez-vous, sachez que tout est question d'expérience alors pratiquez, vous progresserez.