Jusqu'ici on a 4 roues, un volant et un moteur, La grosse différence avec le kart, c'est … ?? La boite de vitesse !?  Et bah non, ce sont les suspensions ! Une auto est montée sur amortisseur contrairement au kart qui aurait tendance à laisser votre colonne vertébrale supporter vibrations, trous, et bosses.

Le pilotage automobile est régis par des lois de la physique (jusqu'ici rien d'extraordinaire !). Une des clés est sûrement la gestion du potentiel de grip qu'offrent les pneumatiques (Accélération latéral et horizontal) et donc les transferts de masse que vous aller faire subir à ces derniers. Dites vous que le moteur est relié aux roues par le châssis et que la voiture est reliée au sol par le pneu. Le tout est donc de gérer cette connexion au sol en étant le plus possible à la limite d'exploitation physique de ces matériaux, pour sortir le meilleur de cet ensemble !

Toutes les règles de pilotage se vérifient aussi bien sur une voiture de tourisme que sur une monoplace. Toutes proportions gardées, bien sûr ! ... Une monoplace, très "raide" est à quelques millimètres du sol : elle est bien plus réactive qu'une berline avec de gros débattement (et donc des transferts de masse beaucoup plus lents). Donc plus la voiture sera performante, plus elle sera vive, réactive et plus vous devrez développer votre sensibilité.

Position :

Avant de prendre la piste, prenez le temps de peaufiner votre position de conduite, harnacher vous suffisamment bien pour ne pas bouger dans le baquet et  pour ne pas avoir à vous tenir au volant. Laissez-vous aller dans le baquet. Vous devez faire corps avec votre auto. Pour info : Vous pouvez perdre jusqu'a 1 seconde au tour à cause d'une mauvaise position de conduite.

En piste :

Faites vos 2 ou 3 premiers tours tranquillement pour faire monter les températures : moteur, boite, pneus. Prenez le temps d'apprivoiser  votre auto ainsi que la piste et les conditions météo du jour. Profitez-en pour repérer la piste : trajectoires,  point de freinage, état général de la piste, vibreurs, etc ...

Parlons bien, parlons frein

Pour faire de bons chronos il faut savoir bien freiner !

La méthode  : Écraser la pédale de frein brutalement puis relâcher la pression progressivement pour rester à la limite du blocage de roue et ainsi exploiter au maximum le grip des pneus, c'est ce que l'on appelle faire du freinage dégressif. C'est aussi nécessaire pour avoir un bon transfert de masse et bien chargé le train avant. En chargeant l'avant vous aurez du grip au moment de braquer.

La méthode, c'est la théorie. Il faut maintenant l'adapter en fonction des différences notables d'une voiture à l'autre selon :

• Le rapport poids/puissance de freinage,
• avec ABS ou non,
• avec ou sans assistance de freinage (mastervac),
• la qualité des gommes,
• les conditions de piste.

Ces questions trouveront naturellement des réponses si vous êtes à l'écoute de vos sensations et que vous prenez le temps de découvrir votre mécanique.

Trajectoires : Extérieur / Intérieur / Extérieur

Il est primordial de sacrifier l'entrée d'un virage pour en privilégier la sortie !

Mémo : Si un  virage tourne à gauche, on dit que l'extérieur de la piste se trouve à droite, et l'intérieur donc à gauche. On emploiera les termes : extérieur piste, corde, et intérieur piste.

En entrée de virage, placez vous à l'extérieur de la piste :

• 1/ Tapez dans les freins (avant le panneau trop tard !),
• 2/ Rétrograder (en utilisant aussi peu que possible le frein moteur),
• 3/ Braquer et amener votre auto au point de corde (pendant votre phase de freinage dégressif).

(Le dégressif  : durant les derniers mètres vers la corde, votre pied est toujours en contact avec le frein, et même si vous n'avez plus l'impression de ralentir, les plaquettes sont en contact avec les disques ce qui vous permet d'être en contrôle de votre auto).

Une fois à la corde, (vous venez de finir votre freinage dégressif) :

• 1/ Reprenez immédiatement les gaz. (La remise des gaz doit être Progressive au début et puis plus franche dès que vous avez la motricité nécessaire.)
• 2/ Commencez à "débraquer" en visant le point de sortie du virage.

En sortie de virage vous devrez :

• 1/ Avoir les roues droites,
• 2/ Être au point de sortie,
• 3/ Avoir remis tous les gaz (à nuancer en fonction de la motricité).